Type
Trolleybus
Année
1957
Numéro de parc
662 SGTÉ
Dimension
Poids vide
0
Poids en charge
0
Motorisation
Capacité
0
Etat
Restauré
Vétra VBF
Ce trolleybus a d’abord été mis en service à Paris en mai 1957 sous le numéro de parc RATP 8114, comme 37 autres exemplaires construits pour les besoins parisiens. Avec la suppression du réseau de trolleybus de la capitale, ils furent réformés en deux lots : 11 véhicules en 1963 et 27 en 1966. La SGTE les racheta tous pour les faire rouler à Grenoble.
Notre 662 a été remis en service en février 1968 lors des X èmes Jeux Olympiques d’Hiver. Il a roulé sur les 4 lignes de trolleybus Grenobloises existant à l’époque: 1-Le Rondeau, 2-Fontaine, 4-Sassenage et 12-Montfleury. Les VBF ont circulé à la SGTE puis à la SÉMITAG, d’avril 1963 à 1980, sous les numéros de parc 629 à 666.
À leur arrivée, à Grenoble, les VBF sont dépourvus de leur moteur d’autonomie (dont ils étaient équipés à la RATP : un moteur de Peugeot 202), ce qui empêche tout manœuvre en dehors des lignes aériennes. La SGTE modifiera par la suite 30 de ces trolleybus en élargissant la porte avant par un vantail supplémentaire.
Le 662 a été l’un des tous derniers à être réformé. Il a été conservé puis donné à Standard 216 en 1989, à la création de l’association. En plus du n° 662, 3 autres VBF sont préservés par des musées :
- le n° 637 au musée AMTUIR de Paris
- les n° 633 et 653 au Deutsches Straßenbahn Museum près de Hanovre.
La désignation « VBF » donne la carte d’identité du modèle : V pour Vétra (Société des VÉhicules et TRActeurs électriques), B pour le type (le type B correspondant à une longueur entre 10 et 11 mètres) et F pour le constructeur (la société Franco-Belge, sous-traitant de Vétra). Le VBF est construit sur le châssis de l’autobus Berliet PCP 10. Son moteur de traction est de type « compound » qui autorise la récupération de l’électricité au freinage ; cette énergie est renvoyée sur le réseau trolleybus via la ligne aérienne, permettant ainsi d’alimenter un autre trolleybus qui démarre.